來源：西安鐵路局寶雞職工培訓基地 更新日期：2024-11-21 09:55
2025西安鐵路局寶雞職工培訓基地開設(shè)的專業(yè)有：鐵路運輸、供電、計算機、機務、車輛、電務。
| 序號 | 學校名稱 | 專業(yè)名稱 |
| 1 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 鐵路運輸 |
| 2 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 供電 |
| 3 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 計算機 |
| 4 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 機務 |
| 5 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 車輛 |
| 6 | 西安鐵路局寶雞職工培訓基地 | 電務 |
1、鐵路運輸專業(yè)
鐵路運輸專業(yè)發(fā)展歷史
希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰?。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。
1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什么錢。
第一臺取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號”。
1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領(lǐng)導者近一個世紀，直至飛機和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。
高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。
第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。
現(xiàn)時在全球236個國家和地區(qū)之中，有144個設(shè)有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內(nèi))，其中約90個國家和地區(qū)提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。
中國第一條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
鐵路運輸專業(yè)注意事項
第1條：個人托運的物品(如搬家貨物、行李)，分為保價運輸和不保價運輸兩種。按哪種方式運輸，由托運人選定，并在貨物運單托運人記載事項欄內(nèi)注明。
第2條：個人托運的物品內(nèi)，不得夾帶下列物品：1.金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機;2.有價證券、貨幣、各種票證;3.危險貨物。
第3條：托運個人物品，托運人應對每一貨件進行編號，并將其編號分別填記于物品清單上和每件貨物的貨物標記(貨簽)總件數(shù)之后。例如總件數(shù)為15件，則填寫15(1)、15(2)……15(15)。個人物品除按規(guī)定拴掛貨簽外，要在貨物包裝上書寫或粘貼與貨簽同樣內(nèi)容的標記。有包裝的貨件內(nèi)還必須由托運人存放記有到站、收貨人和地址的字條。
第4條：個人托運的物品，托運人要求按保價運輸時，應在貨物運單貨物價格欄內(nèi)記明該批貨物保價金額，在托運人記載事項欄內(nèi)注明“保價運輸”字樣，并按規(guī)定提出物品清單，承運人對物品清單應進行審核，并在每頁清單上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人名章。
第5條： 按一批辦理的個人物品，不能只辦理其中一部分物品的保價運輸。
第6條 ：發(fā)站對托運人聲明的保價金額有疑義時，有權(quán)要求托運人打開貨件包裝進行檢查，核實其保價金額。第7條 按保價運輸?shù)?，物品，應按?guī)定核收貨物保價費。
鐵路運輸專業(yè)保價條件
保價運輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運人自主決定。托運人辦理保價運輸時，須在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)注明“保價運輸”宇樣，在“貨物價格”欄內(nèi)注明全批貨物的實際價格，在交納運輸費用的同時，交納貨物保價費。
必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。 保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。
保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費率。
必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。
2、供電專業(yè)
供電專業(yè)介紹
1988年地級市供電局更名為電業(yè)局，2002年更名為供電公司，縣級供電局更名為供電公司，2005年6月起南方電網(wǎng)公司將各分公司更名為供電局。
縣級供電企業(yè)分躉售縣供電企業(yè)和直供縣供電企業(yè)
在供區(qū)內(nèi)采取直接裝表計度的供電方式叫直供，稱直供局或供電公司;
向與公司聯(lián)網(wǎng)(網(wǎng)外)的各縣電力公司供電叫躉售，躉售局或供電公司;
供電專業(yè)崗位
選擇依次調(diào)度室,繼保班，信息中心,計量，試驗所，變電所(變電運行工區(qū))， 變電檢修工區(qū)和線路工區(qū)。
調(diào)度室
調(diào)度室(地調(diào))就是調(diào)度地區(qū)電網(wǎng)運行的單位,調(diào)度員首先要下變電站實習幾個月,熟悉變電站運行方式,然后在調(diào)度室實習半年左右,期滿考試合格,可以任副職調(diào)度員.調(diào)度員的工作感覺比較乏味,整天都是電話,要倒班,上夜班是很正常的,而且調(diào)度命令絕對不可以有錯.對于調(diào)度員和編制電網(wǎng)運行方式的方式室工作人員都要對電網(wǎng)結(jié)構(gòu)繼保工作事故處理有相當?shù)恼莆?因為難度在于在事故狀態(tài)下,他們是事故處理的指揮者.好處就是不累,不臟,平均上兩天休息四天,獎金高.
繼保班
繼保班一般有好幾個,分管35kV/110kV/220kV/500kV幾個電壓等級的變電站的保護工作,這個是新進大學生經(jīng)常去的而且很有學問的地方.一個搞繼電保護的人,一般最少要三四年的實際工作經(jīng)驗才能充分熟悉掌握本局的保護工作,如果你一旦成為了繼保的技術(shù)骨干,那你一定很吃香了,因為有些工作非你不可了。
信息中心
信息中心.供電局都有集控中心,都采用了能量管理系統(tǒng)(EMS),變電站大都實現(xiàn)了少人值守和無人值守,數(shù)據(jù)的采集設(shè)備的監(jiān)控微機保護的實現(xiàn),都離不開通訊.這個所年輕人特別多,多為計算機、通信專業(yè)畢業(yè)。
檢修
這個所主要對一次設(shè)備進行檢修維護,定期進行試驗.設(shè)置有系統(tǒng)班(管主變互感器),開關(guān)班(管斷路器),高壓班和化驗班.修試所的人比較辛苦,工作環(huán)境充滿油污,很多時候非常需要體力,所以基本上沒有女生.以前,修試所的地位比較高,因為他們對一次設(shè)備了如指掌,修試所出來的人幾乎勝任其他所有位置.此外,隨著微機保護的普及和計算機通訊的應用,搞修試的對二次回路知道得就越來越少了。
送電工區(qū)
送電工區(qū): (輸電線路分公司)就是對110kV~220kV輸電線路進行維護、檢修的,野外工作,工作很艱苦,注重經(jīng)驗,工作時經(jīng)常不能按時就餐。對身體素質(zhì)要求很高，大部分員工都為退伍軍人。
一般設(shè)有運行班、停電檢修班、帶電作業(yè)班(帶電班在有的公司里還要求在變電站，配電線路進行帶電作業(yè)，理論知識和技術(shù)水平以及身體素質(zhì)都要求很高)。未來趨勢省電力公司要組建區(qū)域帶電作業(yè)中心，把各地區(qū)帶電班人力、物力進行整合。供電公司最累最危險的崗位
值班員
主管35kV以上變電站的運行.錢不少,但工作比較無聊,而且風險比較大,因為出事故的時候,基本上都可以從值班人員的身上找出一些責任來,所以被扣獎金的幾率是最高的.另外,據(jù)說這個所的人不大容易出頭。
計量所
設(shè)有內(nèi)校班(校電能表,不出差),現(xiàn)校班(出差到現(xiàn)場校表,大用戶的裝表工作),儀表 班(電壓表,電流表,溫度表,壓力表等各種儀表的維護校驗工作).這個所的工作比較輕松,而且相對最安全,風險也極小,當然,相應地,收入稍少。
3、計算機專業(yè)
計算機專業(yè)介紹
計算機(computer)俗稱電腦，是現(xiàn)代一種用于高速計算的電子計算機器，可以進行數(shù)值計算，又可以進行邏輯計算，還具有存儲記憶功能。是能夠按照程序運行，自動、高速處理海量數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。
由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，沒有安裝任何軟件的計算機稱為裸機。可分為超級計算機、工業(yè)控制計算機、網(wǎng)絡(luò)計算機、個人計算機、嵌入式計算機五類，較先進的計算機有生物計算機、光子計算機、量子計算機等。
計算機發(fā)明者約翰·馮·諾依曼。計算機是20世紀最先進的科學技術(shù)發(fā)明之一，對人類的生產(chǎn)活動和社會活動產(chǎn)生了極其重要的影響，并以強大的生命力飛速發(fā)展。它的應用領(lǐng)域從最初的軍事科研應用擴展到社會的各個領(lǐng)域，已形成了規(guī)模巨大的計算機產(chǎn)業(yè)，帶動了全球范圍的技術(shù)進步，由此引發(fā)了深刻的社會變革，計算機已遍及一般學校、企事業(yè)單位，進入尋常百姓家，成為信息社會中必不可少的工具。
計算機的應用在中國越來越普遍，改革開放以后，中國計算機用戶的數(shù)量不斷攀升，應用水平不斷提高，特別是互聯(lián)網(wǎng)、通信、多媒體等領(lǐng)域的應用取得了不錯的成績。
1996年至2009 年，計算機用戶數(shù)量從原來的630萬增長至6710 萬臺，聯(lián)網(wǎng)計算機臺數(shù)由原來的2.9萬臺上升至5940萬臺?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)達到3.16 億，無線互聯(lián)網(wǎng)有6.7 億移動用戶，其中手機上網(wǎng)用戶達1.17 億，為全球第一位。
計算機專業(yè)主要特點
運算速度快：計算機內(nèi)部電路組成，可以高速準確地完成各種算術(shù)運算。當今計算機系統(tǒng)的運算速度已達到
每秒萬億次，微機也可達每秒億次以上，使大量復雜的科學計算問題得以解決。例如：衛(wèi)星軌道的計算、大型水壩的計算、24小時天氣算需要幾年甚至幾十年，而在現(xiàn)代社會里，用計算機只需幾分鐘就可完成。
計算精確度高：科學技術(shù)的發(fā)展特別是尖端科學技術(shù)的發(fā)展，需要高度精確的計算。計算機控制的導彈之所以能準確地擊中預定的目標，是與計算機的精確計算分不開的。一般計算機可以有十幾位甚至幾十位(二進制)有效數(shù)字，計算精度可由千分之幾到百萬分之幾，是任何計算工具所望塵莫及的。
邏輯運算能力強：計算機不僅能進行精確計算，還具有邏輯運算功能，能對信息進行比較和判斷。計算機能把參加運算的數(shù)據(jù)、程序以及中間結(jié)果和最后結(jié)果保存起來，并能根據(jù)判斷的結(jié)果自動執(zhí)行下一條指令以供用戶隨時調(diào)用。
存儲容量大：計算機內(nèi)部的存儲器具有記憶特性，可以存儲大量的信息，這些信息，不僅包括各類數(shù)據(jù)信息，還包括加工這些數(shù)據(jù)的程序。
自動化程度高：由于計算機具有存儲記憶能力和邏輯判斷能力，所以人們可以將預先編好的程序組納入計算機內(nèi)存，在程序控制下，計算機可以連續(xù)、自動地工作，不需要人的干預。
性價比高：幾乎每家每戶都會有電腦，越來越普遍化、大眾化，22世紀電腦必將成為每家每戶不可缺少的電器之一。計算機發(fā)展很迅速，有臺式的還有筆記本。
4、機務專業(yè)
機務專業(yè)要求
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員在公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。
機務維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或?qū)I(yè)訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
機務專業(yè)訓練
機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。
機務訓練種類有新進機務人員基礎(chǔ)訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
機務專業(yè)待遇
目前國內(nèi)的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000(初中高)、技術(shù)員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000(擁有所學機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照)。
機務的前景目前并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分，約占70%，航空公司為了減少維修成本。
這造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)。
培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐);同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。目前國內(nèi)從事機務工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。
5、車輛專業(yè)
車輛專業(yè)基本定義
車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具;所謂輛，來源于古代對車的計量方法。那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。
由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機來牽引的汽車等等。這時車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。
比如，交通管理部門統(tǒng)計的城市車輛數(shù)，報刊上報道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。
但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。
車輛專業(yè)相關(guān)定義
(1)“車輛”，是指機動車和非機動車。
(2)“機動車”，是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。
(3)“非機動車”，是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
車輛專業(yè)分類
按用途
有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。
按軸數(shù)
有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。
按載重
例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。
小詞典——軸重。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力(自重+荷載)。
車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。我國鐵路線路允許的最大軸重為25噸。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物(比如重載貨物列車)就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔每根軸的重量。
6、電務專業(yè)
電務專業(yè)介紹
電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。
電務段的職責是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
電務專業(yè)管理設(shè)備
室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號機及機構(gòu);各種信號設(shè)備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉(zhuǎn)轍機及道岔;客運專線的應答器。內(nèi)燃機車，電力機車，動車組運行控制設(shè)備。
室內(nèi)設(shè)備為機械室的組合架、電源屏、控制臺等(自動閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計算機聯(lián)鎖設(shè)備);客運專線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備
電務專業(yè)工作方式
工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員 一周五個工作日，節(jié)假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進行標準化作業(yè)?？朔O(shè)備缺點及時發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常運行。
值班人員以倒班值班為主，職責是監(jiān)視信號設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時報告、處理。
電務專業(yè)工作單位
以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統(tǒng)進行管理，下設(shè)若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設(shè)幾個工區(qū)。工區(qū)為電務段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護管理信號設(shè)備。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地簡介
西安鐵路局寶雞職工培訓基地(原寶雞鐵路運輸高級技工學校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓、職工函授、網(wǎng)絡(luò)教育、職業(yè)技能鑒定于一體的職工培訓基地;西安鐵路局寶雞職工培訓基地(原寶雞鐵路運輸高級技工學校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓、職工函授、網(wǎng)絡(luò)教育、職業(yè)技能鑒定于一體的職工培訓基地;
西安鐵路局寶雞職工培訓基地各項職能
國家職業(yè)技能鑒定基地;鐵路專業(yè)技術(shù)人員計算機應用能力考試站;陜西省勞動預備制定點培訓學校;西安鐵路局財會人員培訓基地;西安鐵路局客運人員培訓基地;西安鐵路局失業(yè)下崗息工人員培訓基地;鐵道部批準的危險貨物運輸培訓機構(gòu)、貨物運輸裝載加固培訓機構(gòu);蘭州交大繼續(xù)教育學院寶雞分院;北京交通大學現(xiàn)代遠程教育寶雞學習中心。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地獲得榮譽
20多年來，基地(學校)先后獲得了首批國家級重點高級技工學校、陜西省精神文明示范單位、鄭州鐵路局示范學校、寶雞市文明單位、寶雞市園林式學校等160多項榮譽稱號。陜西省、鐵道部、鄭州鐵路局先后在此召開現(xiàn)場會，省和路局先后發(fā)文做出了“關(guān)于開展向?qū)氹u鐵路運輸技校學習活動的決定”。先后有130多個兄弟單位前來參觀交流，多年來，為鐵路運輸一線及地方企業(yè)培養(yǎng)了近萬名合格技術(shù)工人。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地專業(yè)設(shè)置
基地坐落于寶雞市大慶路35號，占地34086平方米，建筑總面積21707平方米 ，具有1600人的培訓規(guī)模。擁有雄厚的專職培訓人員隊伍。具有承擔鐵路運輸、供電、電務、工務、計算機、機務、車輛等工種和專業(yè)的培訓能力;還擁有省安監(jiān)局批準的興平特殊工種培訓站。
